宿松融媒讯 这里所说的洲头，是安徽宿松的一个乡所在地，处在长江中下游冲积平原。所谓的“洲头”，是指古桑落洲的洲头。说到古桑落洲，有必要多交代几句。古桑落洲本是长江中的一个孤洲，在古彭蠡泽时，无依无傍，后随着长江主泓的南移，古彭蠡泽仅留下一线湖群，水域多为陆地沙洲占领。地理的变化，带来的结果是古桑落洲与其他后来陆续出水的沙洲连成一片，形成了一大块平原。洲头，作为古桑落洲的痕迹，也只能从史书上去寻找。

　　洲头，曾经作为水运码头的辉煌，有其值得大写特写的一笔。遗憾的是，翻遍所接触到的史籍，对此均未记载，有的干脆只字不提。这是什么原因？在交通极为落后的时代，陆路交通极为不便，水路交通运输的优势则十分明显。因为有泾江自北向南穿过洲地平原，后连大湖，前通长江，洲头又处在泾江口，便形成了天然的码头港口，承担起南来北往的交通运输任务。一个地方，交通便捷，人气上升，商业也就迅速发达起来。泾江里，每天都有进湖入江的帆影;洲头集镇的商铺里，进进出出的人们带旺了各种生意;码头边，每天都有忙碌的身影晃动。遇上逢年过节，码头边停靠着不少的船只，喧闹的人声却越发多起来，把一个水码头闹腾得品尝不出寂寞的滋味。

　　值得一提的还有，这桑落洲头、这港口码头，还一度是安徽与江西的结合部。泾江东岸属安徽宿松管辖，泾江西岸则归江西德化(九江)管辖。有这样的地域特点，桑落洲头在历史上不火、不热闹也难。

　　洲头水码头的兴旺，自然离不开泾江。这条从后湖一直延伸过来的三十余华里的泾江，史书记载是当年石良为了运粮支援鄱阳湖大战的朱元璋而开挖的。《宿志县志》(道光八年)载:“明初，鄱湖寇起，邑人石良为俞通海夜以兵开沟三十余里，达泾江口”。这“沟"，即泾江。对这一记载，我一直持否定态度，理由是这浩大的人工河的工程，决不是三、五千人在三、五日就可以完成的。“夜以兵开沟三十余里"怎么可能？如果说，石良率人对早先就有的河套进行了疏浚，以至于使它能够行船、货运，这还差不多，马马虎虎说得过去。20世纪七十年代初，我家从洲上另外一个乡镇迁移到洲头集镇边居住时，我看到泾江两岸堆积着高高的泥土，形似人工修筑的长堤。开初，我以为是疏浚泾江而堆积的，后来想想，这不对。很明显，那是为了抵御泾江的大水，人们有意挑筑的。湖水上涨，泾江里的水也会随之上升的。泾江与大湖早就连成了一体。

　　泾江的形成，是洲头成为重要的水运码头的关键。然而，许多事情常常利弊相连。通江连湖，固然方便了交通，在无节制闸的情况下，却也给水患带来了便捷。长江只要发大水，水位高过内湖，泾江通道就会成为“罪魁祸首"。气势汹汹的洪水会沿着泾江直扑大湖。湖水上涨，那些没有圩堤阻挡或者圩堤不堪一击的田地，纷纷沉入水底，庄稼颗粒无收。这时的泾江，恐怕没几人会说它半个好字。这真是“成也萧何，败也萧何“。

　　洲头水运码头的消失，是清代的事。《宿松县志》(民国十年)载:“顺治五年(1648年)，兵备道石镇国令筑塞防江警，恐躏入内湖。康熙二年(1663年)，知县王民皞恐湖不通江，鱼不能入，申请复开。光绪十一年(1885年)，泾江口复筑焉，湖水仅抵口内新筑之横坝边，与江绝然。”如果从前至后累计，泾江口的洲头水运码头存在的时间也长达数百年。明代276年，它是存在的。清代先筑后开再筑，其先后开放的时间也有240余年。前后500多年的码头历史，洲头该写下多少出发和回归的动人的故事呢？今天的我们，在回望这一段历史时，只能借助于想象，打捞出它的辉煌和沉重。

　　一百多年眨眼间便过去了，自1885年复筑之后，泾江再也没有同长江发生过联系，洲头作为水运码头的历史也被彻底切断了。一个有着浓重的历史色彩的码头就这样在人为的干预下消失了，此后再也无人提出重开，连造闸的议案也没有。昔日通江达海的洲头，随着码头的消失，优势丧尽，顿时成为一处封闭之地，交通闭塞，信息不灵。时间之手，真的十分无情。今天，我们在洲头集镇行走，在古泾江口徘徊，找不出当年码头的半点影子，除了还能见到那条泾江之外，泾江口当年的繁华和热闹还有谁能描述？今天的年轻人，还有几人知晓洲头码头的历史？

　　遗憾归遗憾。历史总是在遗憾中不断前行的。幸运的是，今天的桑落洲头，虽然没有古码头的优势，但这并不影响它成为一方热土。生活在这里的人们，幸福感满满的。这里特色农业遍地开花，省级现代农业产业园的成功创办，为全乡高效农业生产带来新希望;工业强乡、工业兴乡的目标，鼓舞人心，规上工业稳步发展，工业小区建设成效明显;在全乡干群的努力下，三产融合正在书写出产业振兴的新篇章。近年来，该乡还先后荣获全国文明村镇、全国美丽乡村创建试点乡称号。一个崭新的洲头正出现人们的面前。

　　告别古码头，桑落洲头今日再出发。